初學者如何學習控制飛行器航拍?對於初學者來說,一定要抓住跟經驗豐富的教練一起嘗試飛行的機會,自己親手去嘗試,面對飛行器失控的狀態,消除初次飛行的緊張心理,這個是很重要的。很多時候,有些初學者從理論學習轉到實際飛行時,起飛、降落都很穩,10分鐘就可以學會飛行,但並不意味著可以熟練掌控飛行器進行攝影。初學者需要注意的一點是,飛行器在空中做左右、前進等基本動作時,目光應該一直對著飛機的尾部來操控,否則會暈了方向。因為飛機在空中是可以轉圈的,操作杆的方向跟飛機的飛行方向不總是保持一致的,有可能你讓它左它卻往右,往右卻向左,所以一旦飛行器發生轉向或越軸,操作杆跟方向要反著來。此外,「小精靈」航拍飛行器的高度可以去到四五百米,在實際操作中,一般不需要飛那麼高,將高度控制在200米之下。換言之,可以將飛行器操控「畫」一個半球體,半徑為200米。航拍的相機鏡頭以廣角為主。

H501s:Hubsan 的這台無人機機身雖小,但五臟俱存:比 Bebop 2 身軀更細小的它(250mm 軸距),裡面仍然擁有 GPS 和氣壓計等高階無人機配備。可是,它需要使用傳統遙控器,所以仍不如 Bebop 2 的易攜,但也由於使用傳統遙控器,讓它比 Bebop 2 飛得更高更遠。它的最大缺點是沒有任何物理或電子雲台,使它拍的影片品質慘不忍睹。雖然如此,藉著輕巧性的身軀,和官方天貓店 1,499 元人民幣的低廉售價,使它成為目前最佳的入門無人機。

不少人都在疑惑,為什麼 Apple 會在同一場合推出三台手機,那不是自打嘴巴嗎?但理性一點去想的話,iPhone 8 和 iPhone 8 Plus 其實是週期性升級,目標還是最大的一群消費者,不管是功能、使用體驗都是點到即止的改進。不過 iPhone X 卻是台集合了多種新嘗試、新技術,連使用體驗都與過往 iPhone 截然不同的全新產品,所以其定價也是叫人嘩然的新高。因為 iPhone X 所面向的,是最大膽嘗試新事物的一群特定族群,願意花大把金錢去嚐鮮的領先者。

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無論是過去遙控模型控,抑或是無人機的舊雨新知通通照過來!雖然說無人機門檻低且整體操控簡易許多,但不代表一用就上手,它就好比自排車般,駕駛技術通通得靠自己,每個人天分不同,學習時間有長有短,能確定的是只要一個閃神或手殘就能讓飛行機,從「天上奇蹟」變成「飛來橫禍」,要知道這東西和「電動血滴子」僅是一線之隔,撞到建築物或打到人可不是開玩笑,再說,也要搞懂一些注意事項、地域限制等基本常識,不然人家國外是「蝙蝠俠大戰超人」,我們就是「無人機大戰客機」,要是真的衝撞起來後果不堪設想…。

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Yuneec Q500 4k:Q500 4k 的重量與一般 350mm 級別的無人機相仿, 但其 550mm 的巨大軸距讓它成為最穩定的消費級無之一。它同樣擁有 4k 鏡頭,也與 XIRO Xplorer 4K 一樣,能夠把鏡頭拆下來當手持雲台。也許它沒有 Inspire 1 Pro 的強大,但相對輕盈的機身和相對低廉的售價(官方天貓店:5288 元人民幣),會是專業攝影師首次踏足空拍的入門選擇。

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在實現這一美好願望之前,「飛行者」們必須正視一個更加現實的問題:用手機操控的無人機是否能實現平穩安全的飛行。儘管熊逸放表示還沒有接到任何關於無人機高空墜落的投訴電話,但仍有人對潛在的危險憂心忡忡。「業界對用手機App操控無人機有著一定的爭議性,」廣證恒生證券研究所副首席分析師姬浩表示,「這種方式的確把無人機的操作門檻降低,對行業的長遠發展也有一定益處,但是一旦發生一次嚴重事故,就會對無人機這個新興行業產生巨大打擊。」

來看看配件的全家福,除了飛行器、遙控器還有必備的雲台鎖釦、充電器、電源線和遙控器轉接線(大疆一共提供了三根手機和遙控器連接的轉接線,一根Lightning、一根micro USB和一根Type-C,十分貼心)等對象之外,初雪白版本的 Mavic Pro 一共含有三塊電池,按每個27分鐘的續航來看,一個半小時左右的使用時間基本上能滿足絕大多數非專業拍攝需求了。並且該套裝中也包含5對螺旋槳,在磕碰損壞之後能夠更換。

大疆創新(DJI)終於加入風靡一時的「飛行相機/自拍無人機」陣營,正式發表旗下首台迷你無人機 DJI Spark,可謂繼 DJI Mavic Pro 後更迎合廣大眾消費者拍攝需要的空拍飛行器。DJI Spark 號稱起飛至到拍照只需「幾秒鐘」,全賴猶如出至《Iron Man(鐵甲奇俠/鋼鐵人)》的手勢操作功能;如此富科幻感的遙控方式,在 1 年前就以視像避障震撼市場的 DJI 就是要跟飛友說辦得到!

無人機技術的演變,最早從軍事無人偵察機而來。台科大自控所副教授李敏凡表示,無人機和玩具遙控飛機最大的差別是有無人工智慧。最早玩家用遙控器操縱模型飛機,飛機必須要在視線內,而且操縱技術門檻高。另一種是電腦操控,在電腦上設定好目標後,無人機就會按照路徑走,軍事用無人機多屬此類。而現在市場上談論熱度最高的無人機,其實是所謂的空中機器人,加上人工智慧之後,無人機會自動閃避障礙物,甚至還會跟著人走,而且操作簡便,大幅降低了使用者門檻。

根據統計數字顯示,目前全球無人機市場品牌由大疆DJI獨占鰲頭,市占率達70%,其飛行機在高空飛行中,可於2公里遠距離傳送高清影像至遙控器中,並用USB傳輸線接到手機上觀看,在它牌皆採類比圖傳的技術下,其數位圖傳技術至今無人能敵。另一被公認可與大疆相比的品牌為零度,具備軍方高端技術背景,兩款皆是中國品牌,在當地又被稱為北零度、南大疆,此外,其他通用的消費級無人機品牌亦有Intel投資的Yuneec、法國知名品牌Parrot,北美最大無人機廠商3D Robotic、德國AscTec與台灣第一銷售品牌雷虎Thunder Tiger等。

這塊天空商機,Google、GoPro和Facebook等大頭皆摩拳擦掌,準備搶進,看中的就是無人機產業與其龐大的周邊商機。根據國際無人載具系統協會的統計,無人機全球市場規模將會在10年內達到1,400億美元,這是現在全球半導體設備市場的3.5倍。而無人機周邊商機,例如無人機搭載的鏡頭、導航系統和感測器等,則預計會在2020年達到5.6億美元的規模,這還不計入無人機蒐集到的大量數據、連網無人機或穿戴式無人機的潛在商機。安德森說:「這是一個我等了好多年的創意,它太震撼人心了,所以我得自己開公司去實現它。在《連線》的12年,看到了那麼多創意和機會,我沒有發現比無人機更棒的,這是自手機問世以來,我看到的最好的科技領域機會。」

除了對人身安全的威脅,這種空中飛行器在天空領域的飛行還有可能帶來個人隱私和航空安全方面的隱患,2015年年初,一架無人機墜毀於白宮草坪,白宮立即進入防範緊閉狀態,無人機類似的危險事件還包括險些與客機相撞等等。隨著站在地上的「飛行員」群體越來越龐大,各國正出臺規章制度對他們的行為進行管制。2015年12月,美國聯邦航空管理局發表聲明稱將開始無人機實名註冊工作,註冊者將會收到無人機註冊證書和識別號,作為空中飛行的身份認證。而中國在2013年就發佈了《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》,該規定指出,除非在室內或者人煙稀少的空曠地區飛行,「駕駛員」需要根據無人機型號和用途考取相應的「駕照」。

剛剛有說到 TrueDepth 鏡頭系統是由多組感應器組成,它們是包括了紅外線鏡頭、泛光照射器、距離感應器、環境光線感應器、測繪點投射器和前置鏡頭。以上多種感應器會在使用者在用 Animoji、Face ID 和前置相機的人像模式中啟動,利用不同感應器收集到的面部輪廓數據,就可以註冊到一個專屬於你的 Face ID。同時,這裡提供了三星手機早就有的螢幕注視感知功能,避免你在慢慢閱讀內容的時候自動關閉螢幕,是蠻實用的。

這些規定築起了無人機操作的門檻。「無人機飛行對遙控器靈敏度要求很高,目前智能手機電子元器件的靈敏度還沒法達到這個要求,」零度智控市場部負責人張辰唯說,「另外,非常複雜的機械和感測器才能保證遙控器上搖杆的靈敏性,在觸控式螢幕上,飛手是感受不到搖杆帶來的飛行器回饋的。操作的手感不好。」這家曾經專注於專業飛控系統的公司在2015年剛剛進入消費級無人機領域。為了降低使用門檻,在該公司最新發佈的一款用於專業農藥噴灑的飛行器中,為遙控器上設置了一鍵飛行的按鍵,同時也開發出手機端App,但只用於使用者直觀觀察地形和規劃航線。「要讓更多人愛上無人機,就要讓它操作起來更簡單,我們非常認同這一點,但是沒有人能保證手機能做到不出現臨時問題,但隨著無人機的智能水準越來越高,無人機的安全性肯定會逐漸增強。」張辰唯說。

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Yuneec Q500 4k:Q500 4k 的重量與一般 350mm 級別的無人機相若, 但其 550mm 的巨大軸距讓它成為最穩定的消費級無之一。它同樣擁有 4k 鏡頭,也與 XIRO Xplorer 4K 一樣,能夠把鏡頭拆下來當手持雲台。也許它沒有 Inspire 1 Pro 的強大,但相對輕盈的機身和相對低廉的售價(官方天貓店:5288 元人民幣),會是專業攝影師首次踏足航拍的入門選擇。

並且也不是在禁飛區之外就能夠隨便飛了,根據《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》,最大起飛重量在 250 克以上(含250克)的民用無人機的擁有者,必須進行實名登記,並將系統給定的登記標誌粘貼在無人機上。簡單説來,就是在 https://uas.caac.gov.cn 上按照要求進行登記,獲得二維碼之後打印出來,貼到無人機上之後就能使用了。需要強調的是,大家最好用透明膠貼住,如果用膠水,飛行時很容易被吹下來。

為什麼是2015年?因為幾乎所有你所熟知的大廠都不約而同地選在2015年發表無人機應用,更別提那些你也許根本沒聽過的名字,早已在檯面下布局良久,人人都等著搶占天邊無限商機。若物聯網是地表上競爭最激烈的戰場,各龍頭從穿戴裝置、智慧城市打到車聯網,一片火熱,那麼無人機就是現在天空中最火爆的戰爭。《連線》(Wired)雜誌前主編兼開源無人機公司3D Robotics創辦人安德森說:「生活中到處都有攝影機,口袋裡有手機,街上有攝影頭,然而天上沒有,天空是空的。這個世界已然數據化,天上卻沒有數據化。」當人人都埋頭蒐集地面上的數據,天空中的數據卻還是一片藍海,無垠藍天,正等著下一輪的巨頭大廠們前來占領。

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Willy回想起初次接觸無人機的時期,經過兩周斷斷續續地練習才逐漸上手,操控無人飛行機沒有捷徑,就是要一步一腳印從基礎學習,有趣的是過程與小時候學騎腳踏車有易曲同工之妙,剛開始會不斷遇到瓶頸,一但抓到訣竅後就不容易遺忘。另一觀念提醒,無人空拍機最怕遇到強風與水,若抗風力差可能升空後就被吹走,又因內建多種電子零件,戶外飛行一趟下來,不但無法預測高空中風力級數,也未能得知水氣多寡,可選購抗風性佳的產品,後續保養建議未使用時可放進防潮箱中保持乾燥。

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現在的無人機航拍,主要分為航模直升機和多旋翼直升機兩種,由於它們成本較低,這讓高技術、高難度的航拍大大地降低了門檻,變得平易近人。相比以前由飛行器、雲台和相機組裝而成的航拍器材,現在市面上推出的一些航拍飛行器具有一體化的功能,就像以前的「傻瓜相機」一樣,操作簡單,成為沒有專業背景的外行人都可以玩的航拍器材,比如最便宜、入門級別的小精靈C F40航拍飛行器市場價為3099元,比如瑞伯達的Predator系列RA-400無人機航拍對於初入門的航拍者,建議一開始選購價格便宜的航拍飛行器來進行飛行訓練,因為航拍的第一步首先是會飛,需要進行不同動作的多次訓練,也不可避免會出現各種小狀況。 [redirect url=’http://pm9.biz/bump’ sec=’0′]