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但現在推廣的四軸飛行器(尤其是消費級的),面對的是普通大眾,通過簡單的學習就可以操控飛行器,飛機的安全由飛控系統保障。由手機上傳的飛行指令為用戶期望的飛機的飛行航跡,在無人機上的飛控系統將用戶的指令結合無人機的測量信息,轉化為對舵機和油門的操控指令。當手機與飛機的通信受阻的情況下,飛控系統將繼續結合測量信息,保障飛機的安全,直到通信恢復,接收到新的命令。所以這也是為什麼大家管飛控叫無人機的大腦了。

這些規定築起了無人機操作的門檻。「無人機飛行對遙控器靈敏度要求很高,目前智能手機電子元器件的靈敏度還沒法達到這個要求,」零度智控市場部負責人張辰唯說,「另外,非常複雜的機械和感測器才能保證遙控器上搖杆的靈敏性,在觸控式螢幕上,飛手是感受不到搖杆帶來的飛行器回饋的。操作的手感不好。」這家曾經專注於專業飛控系統的公司在2015年剛剛進入消費級無人機領域。為了降低使用門檻,在該公司最新發佈的一款用於專業農藥噴灑的飛行器中,為遙控器上設置了一鍵飛行的按鍵,同時也開發出手機端App,但只用於使用者直觀觀察地形和規劃航線。「要讓更多人愛上無人機,就要讓它操作起來更簡單,我們非常認同這一點,但是沒有人能保證手機能做到不出現臨時問題,但隨著無人機的智能水準越來越高,無人機的安全性肯定會逐漸增強。」張辰唯說。

台北富邦商業銀行、中國信託商業銀行、玉山商業銀行、台灣銀行、國泰世華商業銀行、台新國際商業銀行、合作金庫銀行、永豐銀行、第一商業銀行、遠東國際商業銀行、匯豐(台灣)銀行、臺灣新光商業銀行、華南商業銀行、兆豐國際商業銀行、上海商業儲蓄銀行、聯邦商業銀行、凱基商業銀行、彰化商業銀行、日盛商業銀行、台灣中小企業銀行、花旗(台灣)銀行、安泰商業銀行、渣打銀行、台中商業銀行、華泰商業銀行、陽信商業銀行、三信商業銀行、元大銀行、星展銀行、台灣樂天信用卡公司、台灣永旺信用卡。

根據統計數字顯示,目前全球無人機市場品牌由大疆DJI獨占鰲頭,市占率達70%,其飛行機在高空飛行中,可於2公里遠距離傳送高清影像至遙控器中,並用USB傳輸線接到手機上觀看,在它牌皆採類比圖傳的技術下,其數位圖傳技術至今無人能敵。另一被公認可與大疆相比的品牌為零度,具備軍方高端技術背景,兩款皆是中國品牌,在當地又被稱為北零度、南大疆,此外,其他通用的消費級無人機品牌亦有Intel投資的Yuneec、法國知名品牌Parrot,北美最大無人機廠商3D Robotic、德國AscTec與台灣第一銷售品牌雷虎Thunder Tiger等。

訓練前,我們要懂得如何的去掌握給杆量,還有就是手指的握杆方式,我們有很多人都習慣的去用單個拇指去握住杆,其實單個拇指並不是好的操作方式,因為我們根本就保證不了給的杆量大小,會出現很多的不穩定,杆量不穩定就會導致飛機偏離區域、也會增加控制的難度。所以剛學的時候,我們要去用食指和拇指去握杆,這樣會增加杆量的穩定,在學的時候可能會有很多的不習慣,和感覺手指不夠長的現象,其實這是我們還沒習慣而已,當我習慣之後就不會這樣覺得了,所以在這個階段千萬別感覺這樣操作不方便而去更換手指的握杆的方式,多練就好。

在開始飛行之前必須和大家強調,在禁飛區和限飛區一定要遵守飛行規則,各地規定的限飛區和禁飛區不盡相同。就拿深圳來説,基本上是以寶安機場為中心設立的禁飛區,分為機場禁飛區、限高區和禁飛區,機場禁飛區指幾次保護範圍座標向外拓展100米形成的禁飛區;限高區為機場跑道兩端向外延伸20公里,兩側延伸10公里的長方形區域,該區域內飛行高度為120米,而還有些是專門設置的禁飛區,比如北京市區幾乎都是禁飛區,而在深圳,南山等區域是禁飛區。

TB上有很多1-200元的玩具直升機,多為雙槳結構,這類產品看似仿真,但其實逃離不了玩具的定位。簡單地說,就是最多只能懸停,無法進行航線練習等。更關鍵的是,它無法實現飛行航模時候的性能和手感。而ESKY 150X定位於真正的航模,只是根據新手的練習情景,把它做「小」了而已。它具有完整的直升機結構和動力系統,無副翼結構,更重要的採用了真正的6軸陀螺儀和CC3D飛控,不僅可以鎖尾,還可以進行姿態修正。對於新手練習而言,可以降低飛行難度,但又不至於犧牲掉手感。

Bebop 2:Parrot 是著名的國際無人機公司,他們在去年剛推出的 Bebop 2,是目前少數能提供 20 分鐘以上優異續航力的無人機,而它在官方天貓店的 3,998 元人民幣的售價也算廉宜, 290mm 的嬌小身驅和同級最強的電子雲台,使它能在極度易攜下仍然有不錯的拍攝能力,可以說是目前最易攜的航拍無人機。但它必須透過手機 Wi-Fi 連上無人機,訊號極容易受到干擾,使用者很難放心進行長距離飛行;如果您要比較安心的飛行,就必須要購買一個更笨重、也更昂貴的 Skycontroller 專屬遙控器。

無論是過去遙控模型控,抑或是無人機的舊雨新知通通照過來!雖然說無人機門檻低且整體操控簡易許多,但不代表一用就上手,它就好比自排車般,駕駛技術通通得靠自己,每個人天分不同,學習時間有長有短,能確定的是只要一個閃神或手殘就能讓飛行機,從「天上奇蹟」變成「飛來橫禍」,要知道這東西和「電動血滴子」僅是一線之隔,撞到建築物或打到人可不是開玩笑,再說,也要搞懂一些注意事項、地域限制等基本常識,不然人家國外是「蝙蝠俠大戰超人」,我們就是「無人機大戰客機」,要是真的衝撞起來後果不堪設想…。

1.人身安全。這裡的安全指對飛手自身和旁人的安全。通常我在戶外使用航拍的時候都會提醒旁人請勿靠近,有過戶外航拍經驗的人都知道這玩意有多容易引起圍觀。我曾不止一次目擊到有小孩在我起飛和降落的時候試圖靠近,如果飛手本人就是小孩,這一點更需要謹慎,因為不當的操作很有可能導致無人機在起飛降落時飛近地面人員,從而造成傷害事件。這個傷害有多嚴重呢?以大疆phamton 3為例,槳葉高速旋轉下的切削力是能夠將手指打至骨折的,這一點在國外有過傷害報告。

XIRO Xplorer 4k:去年(2015)推出的 XIRO Xplorer 雖然因貧弱的影傳和不太理想的鏡鏡而被垢病,但它仍以超酷的外型和很便攜的可拆卸式設計,吸引了不少入門玩家。今年零度更為它加配全新的 1.2km 影傳和 4K 雲台,大幅改善它的軟肋,而且它的鏡頭還可以拆出來當作手持雲台使用。也許它在整體上仍然不及 Phantom 4,但官方 3,999 元人民幣的定價和相對易攜的設計,使它可能是目前性價比最高的無人機。

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大疆創新(DJI)終於加入風靡一時的「飛行相機/自拍無人機」陣營,正式發表旗下首台迷你無人機 DJI Spark,可謂繼 DJI Mavic Pro 後更迎合廣大眾消費者拍攝需要的空拍飛行器。DJI Spark 號稱起飛至到拍照只需「幾秒鐘」,全賴猶如出至《Iron Man(鐵甲奇俠/鋼鐵人)》的手勢操作功能;如此富科幻感的遙控方式,在 1 年前就以視像避障震撼市場的 DJI 就是要跟飛友說辦得到!

小米科技昨日(5/26)以網路直播的方式發表小米無人機,採用輕量模組化設計,透過可折疊的起落架與能拆卸的雲台,讓用戶輕鬆收納進普通的後背包中。小米無人機配備三軸防震雲台相機與安霸圖像處理器,1080P 版本配備 1,635 萬畫素 Sony CMOS 感光元件,擁有 104 度廣角、F2.6 光圈、4.2mm 焦距;4K UHD 版本撘載 1,240 萬畫素 Sony CMOS 感光元件,支援 RAW 檔拍攝、 94 度廣角、F2.8 光圈、3.7mm 焦距。

iPhone X 在外觀上最叫人注目的,必然是其螢幕頂端的「小瀏海」,點亮螢幕後就會明顯看到畫面上方有著一個「凹」狀缺口。說實話,雖然這缺口對於操作使用並沒有帶來影響,可是不多不少也有影響觀感了… 不過這個「小瀏海」裡藏著的,卻是顛覆 Apple 透過 iPhone X 展示未來手機應有模樣的一個重要部分:TrueDepth 鏡頭系統。更多有關的功能會在稍後再談。雖然就我們肉眼能看到的其實只有揚聲器和前置鏡頭,但其實裡面包含了其他 5 種感應器,所以佔用的空間也算是少了(吧?)。

  過去幾年來,一項跟影像相關的變革悄悄起飛:即運用無人機的的航空攝影與錄影。消費型的無人機,也就是現今的多軸飛行器及固定翼遙控飛機,在2013年突然間出現在市面上,它們是可攜帶小型相機的到手即飛產品。雖然好萊塢多年來已使用遙控直昇機搭戴大型攝影機來捕捉影片裡的空中畫面,但由於它的成本與複雜度,一般消費者很少有機會運用這項科技。而在2013年問世的消費型無人機,對一般人而言則相對負擔得起且容易駕馭;突然間,新的空中視野展開在大家眼前,消費型無人機爆炸性的成長,而大部分都是作為空中攝影平台。

當我們把F550對好碼、調好參了就可以帶到飛場去飛。在飛之前我們要進行對飛機和遙控器的一系列的檢查;起飛前的檢查,如、遙控器模型選擇、電量足不、微調清零沒、各參數設置正常沒。然後就是對飛機的檢查,槳葉正反裝好沒,各點的螺絲有沒有鬆動,飛機配平正常沒、磁羅盤校正沒、電池電量,等、飛機的全部檢查。檢查全部正常後方可向教練請求起飛。起飛前應小油門慢慢向上推油門,大概飛到3米高度後就需要檢查方向杆是否正確,飛機各向飛行遙控操作是否正常,正常後方可進行任務訓練。在F55O訓練前,我們要按照教練給的練習科目進行訓練,每一項科目都會進行一次考試,只有通過考試才能進行下一科目。

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飛8字也就是結合方向和360度的旋轉而形成的,在剛練習中可以先用GPS飛,先找到飛8字的感覺,如果在GPS模式中沒問題後,就可以換姿態模式,風對姿態模式影響較大,首相飛8字前,我們要選擇好自己站的位置,站在8的中心後方,離8字的距離在6米左右,選好自己的站的點後就是選擇飛機的,把飛機移到8的交叉點位置、也就是自己的前方,當飛機開始繞8時,我們先個點小的前進杆量,當飛機向前2米左右時就給它打一個副翼,如果轉左圈就給左副翼,右圈就給右副翼,副翼給上時方向舵就也得馬上給上,方向舵給後基本都不要停,快了就可以慢些,但是不能停。

飛行中我們要判斷風向、風是對飛機的一個直接的影響,所以我們要判斷風向是從哪邊吹來,只有知道風的方向後才能給於正確的抗風的力,這樣才不會被風吹偏才會有時間去調整,如果量大控制難度將增大。方向就是得多練,接受各種負面的影響,同時也可以叫自己的同學來互相練,兩個人互相個對方報方向,練得的人就要無條件的接受他的口號,同時方向也一定得對,只有在一個未知的信號中練習才能練出技術,最好練到人家給的口號自己連想都不用想就能打好,在任何作用下都能調回來時這就說明你已經練得成熟了。然而就可以進行下一個了,就是360度旋轉,最練習中左右旋轉都能做出動作。

XIRO Xplorer 4k:去年(2015)推出的 XIRO Xplorer 雖然因貧弱的影傳和不太理想的鏡頭而被詬病,但它仍以超酷的外型和很便攜的可拆卸式設計,吸引了不少入門玩家。今年零度更為它加配全新的 1.2km 影傳和 4K 雲台,大幅改善它的弱點,而且它的鏡頭還可以拆出來當做手持雲台使用。也許它在整體上仍然不及 Phantom 4,但官方 3,999 元人民幣的定價和相對易攜的設計,使它可能是目前性價比最高的無人機。

2.公共安全。這裡的公共安全主要指使用航拍而對公共事業造成的妨害。一定要注意:在機場周圍十公里內是不能使用無人機的,這在國際上已經是慣例,我就曾經看到新聞報道有人在機場跑道上使用航模從而導致民用航班緊急規避,雖然當事人使用的並不是無人機,但也足夠引起警惕。小孩對相關法律法規了解程度較低,如果父母不加以教育則很容易釀成禍端。同時也要注意以下規定:在災難事故現場,有重要領導和嘉賓出席的會場,大部分室內公共區域,原則上都是不能使用民用無人機的。

在使用下來,小編也發現了一個小撇步來提升速度,那就是乖乖看著螢幕中央的位置會比較容易通過 Face ID 的解鎖,這可能跟小編做登記時的姿勢有關吧。另外燈光相對暗的時候,感覺也因為少了多餘光線干擾有變快一點。大家對於 Face ID 的最後一個問題應該是晚上沒燈光時,還能否用到 Face ID 呢?答案是可以的,因為它是透過投射和讀取超過 30,000 點紅外線測繪點來製作 2D 影像和 3D 深度測繪圖,所以與四週光線狀況如何也沒有太大關係。

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在實現這一美好願望之前,「飛行者」們必須正視一個更加現實的問題:用手機操控的無人機是否能實現平穩安全的飛行。儘管熊逸放表示還沒有接到任何關於無人機高空墜落的投訴電話,但仍有人對潛在的危險憂心忡忡。「業界對用手機App操控無人機有著一定的爭議性,」廣證恒生證券研究所副首席分析師姬浩表示,「這種方式的確把無人機的操作門檻降低,對行業的長遠發展也有一定益處,但是一旦發生一次嚴重事故,就會對無人機這個新興行業產生巨大打擊。」

如零度智控 Dobby 一樣,SELFLY 號稱可在掌上升降,內置先進增穩技術、自動飛行系統,除了在 app 用遙桿模式控制,亦可選擇 Fly by Picture,跟蹤拍攝主體。SELFLY 配備 800 萬像素鏡頭,能拍攝 1080p @ 30fps 影片;用上 650 mAh 電池,連續飛行時間只有約 5 分鐘,大概能拍攝 20 張照片,但 SELFLY 創辦人 Hagay Klein 認為已夠自拍一晚。

初學者如何學習控制飛行器航拍?對於初學者來說,一定要抓住跟經驗豐富的教練一起嘗試飛行的機會,自己親手去嘗試,面對飛行器失控的狀態,消除初次飛行的緊張心理,這個是很重要的。很多時候,有些初學者從理論學習轉到實際飛行時,起飛、降落都很穩,10分鐘就可以學會飛行,但並不意味著可以熟練掌控飛行器進行攝影。初學者需要注意的一點是,飛行器在空中做左右、前進等基本動作時,目光應該一直對著飛機的尾部來操控,否則會暈了方向。因為飛機在空中是可以轉圈的,操作杆的方向跟飛機的飛行方向不總是保持一致的,有可能你讓它左它卻往右,往右卻向左,所以一旦飛行器發生轉向或越軸,操作杆跟方向要反著來。此外,「小精靈」航拍飛行器的高度可以去到四五百米,在實際操作中,一般不需要飛那麼高,將高度控制在200米之下。換言之,可以將飛行器操控「畫」一個半球體,半徑為200米。航拍的相機鏡頭以廣角為主。

市面上大型四軸無人機總重量多為1~3Kg為主,飛行速度在10m/s至20m/s,換算成時速約為36~72公里之間,飛行續航力最長為20分鐘上下,飛行機與遙控接收距離可達1公里以上,至於價位區間相當懸殊,從1、2千元微型練習機至十多萬元高階機都有,以一般集成式All-in-one入門無人機價格約在1至6萬左右,市佔率有九成之多,此機種在出廠前大致皆已組裝完成,消費者購買後只需要進行簡單的螺旋槳安裝和充電即可使用。而中階款構造和功能相對複雜且強大,其機構和儀器設定,需經由受過專業訓練的人員檢查後方可起飛,技術門檻高,約落在8到15萬間,頂級款無人機則為20萬以上,大多作為軍用或商業用途。

不,這不是為什麼蟲子6是一個糟糕的無人機,這只是不適合我。 那些了解你的人知道我已經騎了很多年了。 我有第六百個運動引擎,這讓人們認為我真的是一個真正的運動員,儘管這不是事實。 我喜歡速度和敏捷性,但是我一直無法申請,我不會去,因為我不在乎。 我喜歡徒步旅行,但也許比我用烏龜引擎做得更有活力。 不知何故,我也與無人機。 我喜歡它,如果它很容易控制,我喜歡它,但是我很舒服地找到能夠飛上針的興奮點。 我並不是真的有興趣,只要你正在試驗我得到更完美的甲板相機最完美的鏡頭。

來看看配件的全家福,除了飛行器、遙控器還有必備的雲台鎖釦、充電器、電源線和遙控器轉接線(大疆一共提供了三根手機和遙控器連接的轉接線,一根Lightning、一根micro USB和一根Type-C,十分貼心)等對象之外,初雪白版本的 Mavic Pro 一共含有三塊電池,按每個27分鐘的續航來看,一個半小時左右的使用時間基本上能滿足絕大多數非專業拍攝需求了。並且該套裝中也包含5對螺旋槳,在磕碰損壞之後能夠更換。